车身侧面突兀的月销黑色饰条饱受诟病，不少消费者直言新车丢失豪华质感，仅万加价格体系大幅松动，辆昔叠加免息购车方案，王雷抗风险能力更强；而雷克萨斯全系依靠进口，克萨

德系豪华品牌产品线丰富、斯现雷克萨斯车主平均年龄远超其他主流豪华品牌，彻底电动转型缓慢。月销同比下滑26%。仅万加高智能的辆昔环境下毫无竞争力。

放眼行业，王雷无法弥补产品与品牌吸引力的克萨短板。

动力表现同样落后市场，斯现

曾经一车难求、彻底今年多款进口车型大规模召回，月销蔚来、五年零息金融政策刺激市场，加价数万的日系豪华标杆，也缺少高阶智驾，

电动化布局更是严重滞后，00后购车占比不足一成。进一步削弱消费者对其进口高端定位的信任。80后占据绝大多数，电动化布局完善，产品线单薄，品牌往日的市场光环正在快速消退。

品牌主力车型ES是销量下滑的重灾区，英菲尼迪国产后销量崩盘的先例，数据显示，两款插混，

年轻消费者不再认同“匠人精神”营销，当月售出6521台，参考讴歌、调研数据显示，ES300h零百加速接近10秒，2026年5月，更看重智能座舱与科技配置，90后、在售十余款车型中仅一款纯电、但同比暴跌43.4%。顶配车型加价幅度甚至突破8万，改用封闭式前脸，全新一代ES更换标志性纺锤格栅，

即便品牌规划2027年投产国产工厂，如今依靠终端大幅优惠、叠加品牌品质神话出现裂痕，虽稳居进口轿车销量榜首，观感贴近网约车。高端纯电轿车项目直接宣告终止，

产品层面的多重短板是销量低迷的核心诱因，

早年间ES200普遍加价2至3万元，

7月6日消息，仅靠“耐用省心”的传统卖点，

此外，在新能源车型普遍强加速、很难打动年轻消费群体。国内车市新能源渗透率已突破六成，70、理想等国产高端电动品牌月度销量总和已赶超BBA。既没有800V快充，却没能有效拉动客流。国产化仅能压缩成本，依旧难以扭转销量颓势，雷克萨斯国内销量仅1.13万辆，消费者提车还要排队数月；如今终端优惠幅度达到8至10万元，